Olika syn på övergångsställens existens
Sedan den så kallade zebralagen infördes år 2 000, som säger att bilisterna måste stanna för dem som går över övergångsstället , sägs olyckorna på dem ha ökat med 10-15 procent. I vissa kommuner tar man helt bort dem, medan andra tycker det är viktigt att ha övergångsställen kvar.
Medan Mölndal ofta valt att ta bort övergångsställen eller sätta farthinder framför dem, så har Partille kvar alla sina övergångsställen - eftersom känslan av trygghet är så viktig. Hanna Pettersson och Rolf Nordstrand är ändå försiktiga när de korsar gatan.
− Det känns som man har en större rättighet att gå över gatan vid övergångsställen, säger Hanna Pettersson. På något sätt ligger det i bakhuvudet att det ska vara lite mer säkert. Men visst finns det bilar som kör även om det är ett övergångsställe.
Hanna Pettersson ser sig för många gånger när hon korsar gatan med barnvagnen framför sig. Rolf Nordstrand hastar förbi. Även om han inte tycker att övergångsställena är särskilt säkra så vill han inte gå så långt som att planlöst gå över gatan där det passar honom.
På den stora Brattåskärrsvägen är det 30 kilometer i timmen liksom i alla bostadsområden i Partille, och strecken har nyligen fyllts i med vitt. Men det är ändå ett lotteri att gå över gatan.
− Hälften stannar och hälften gör det inte, konstaterar trafikingenjör Christina Borg. Det allra säkraste vore att plocka bort alla övergångsställen vi har i kommunen. Då skulle trafiksäkerheten fördubblas men trygghet är något som man starkt förknippar övergångsställen med. Eftersom vår statistik visar att det inte inträffat särskilt många eller allvarliga olyckor på övergångsställen i Partille så har vi valt att ha dem kvar.
I Göteborg började man ta bort övergångsställen redan i början på 2000-talet när olyckorna ökade eller så gjorde man avsmalningar eller byggde andra farthinder framför dem.
− Sammanlagt togs bort eller säkrades ett hundratal övergångsställen i Göteborg, säger trafikplaneraren Thomas Berggren.
Särskilt gällde det övergångsställen på 50-vägar. Han ser säkerhetsställen mest som ett sätt att öka framkomligheten för gångtrafikanter.
Men olyckor handlar ofta om hastighet. Vore det inte bättra att som trafikforskare i Lund föreslår eller som man gör i Partille att sänka hastigheten nästan överallt i staden till 30 kilometer i timmen?
− När man säkrar hastigheten genom fysiska hinder då får man verkligen ner den till 30 kilometer i timmen. Om man bara sätter upp 30-skyltar då kan man ju fortfarande köra i 50 eller mer och då ökar ju olycksrisken betydligt, säger Thomas Berggren.
Epp Anderson
epp.anderson@sverigesradio.se
