Du måste aktivera javascript för att sverigesradio.se ska fungera korrekt och för att kunna lyssna på ljud. Har du problem med vår sajt så finns hjälp på http://kundo.se/org/sverigesradio/

Valasturismin kasvu voi johtaa suojelutoimiin Sri Lankassa

Julkaistu måndag 9 januari kl 18.00
Itämerellä ja Pohjanmerellä ei tarvetta rajoituksiin
(5:38 min)
Sri Lanka on Annukka Pekkariselle nykyisin hyvin tuttu. Hän on viettänyt siellä väitöskirjansa kenttätöissä kuukausitolkulla aikaa.
Sri Lanka on Annukka Pekkariselle nykyisin hyvin tuttu. Hän on viettänyt siellä väitöskirjansa kenttätöissä kuukausitolkulla aikaa. Foto: Jukka Painilainen/SR Sisuradio

Pohjois-Amerikassa on valaiden ja laivojen törmäysten välttämiseksi siirretty meriväyliä ja asetettu nopeusrajoituksia. Malmöläinen meribiologi Annukka Pekkarinen selvittää, kannattaisiko vastaaviin toimiin ryhtyä Sri Lankan rannikolla.

Sri Lankan vesillä elävä kääpiösinivalaslaji ja laivat ovat kirjaimellisesti törmäyskurssilla. Yksi maailman vilkkaimmmin liikennöidyistä väylistä kulkee valaiden suosiman vedenalaisen kanjonin yli. Kanjonissa niille riittää yllin kyllin ravintoa.

– Oikeastaan kaikki rahtiliikenne Suezin kanavan kautta vaikka Singaporeen ja Aasian öljyliikenne menee alueen päältä, Pekkarinen kertoo. 

Syynä on kansainvälinen reittijakojärjstelmä. Kun siitä päätettiin 1980-luvulla, valaista oli jonkin verran tietoa, mutta ei riittävästi. Sri Lankan sisällissota katkaisi tutkimuksen, ja vasta viime vuosina valaita on siellä alettu toden teolla seurata tieteellisin menetelmin.

Muutokset olisivat kustannustehokkaita

Malmössä World Maritime Universityssä väitöskirjaa viimeistelevän Pekkarisen kenttätyöaineisto perustuu hydrofonien äänityksiin, joista saadaan tietoa valaiden liikkeistä.

Hydrofonidata kerättiin öljy-kaasujätti Totalin rahoittaman säätiön PACe-projektissa, jossa WMU on mukana. Lisäksi Pekkarinen selvittää, mitä vaikutuksia suojelutoimilla olisi kauppamerenkululle.

Kustannukset eivät hänen mukaansa olisi mahdottoman suuria. Laivaväylää ei tarvitsi siirtää kovin paljon. Nopeusrajoituksilla taas varustamot voisivat säästää polttoainekuluissa.

Pallo on viime kädessä Sri Lankalla ja IMO:lla eli YK:n alaisella Kansainvälisellä merenkulkujärjestöllä.

Muutokset ovat ihan mahdollisia ja jopa kustannustehokkaita tietyissä suhteissa. Sri Lanka hyötyisi myös siitä, että siellä on sinivalaita. Valasturismi kasvaa aika hurjaa vauhtia.

Onko kanta vaarassa pienentyä merkittävästi?

– Sinivalas on uhanalainen laji. Niitä on maailmassa jäljellä 10 000 - 20 000 maksimissaan. Se populaatio, joka on siellä pohjoisella Intian valtamerellä, on mahdollisesti vielä oma alalajipopulaationsa.

Tietyistä muista uhanalaisista valaslajeista on havaittu, että vain yhdenkin naarasvalaan joutuminen kolariin, jossa se kuolisi, saattaa romahduttaa koko populaation.

Pyöriäiset ehtivät alta pois

Myös Ruotsin rannikoiden tuntumassa havaitaan silloin tällöin valaita. Pekkarisen mukaan tarvetta siirtää laivaväyliä tai laskea nopeuksia ei täällä ole.

– Itämerellä ei ole suuria valaita muuten kuin ihan sattumanvaraisesti. Törmäämiset eivät ole Itämerellä varsinainen ongelma.

– Pohjanmerellä on vähän isompi mahdollisuus, että törmäyksiä tapahtuu. Pyöriäiset puolestaan ovat todennäköisesti niin nopeita, että ne aika helpostikin pääsevät laivojen alta pois, hän pohtii.

Journalismimme perustana on uskottavuus ja puolueettomuus. Sveriges Radio on riippumaton poliittisista, uskonnollisista, taloudellisista, julkisista ja yksityisistä intresseistä.
Har du frågor eller förslag gällande våra webbtjänster?

Kontakta gärna Sveriges Radios supportforum där vi besvarar dina frågor vardagar kl. 9-17.

Du hittar dina sparade avsnitt i menyn under "Min lista".