Du måste aktivera javascript för att sverigesradio.se ska fungera korrekt och för att kunna lyssna på ljud. Har du problem med vår sajt så finns hjälp på http://kundo.se/org/sverigesradio/
Новости по-русски из Швеции

СААБ: НЕ ВСЕ ПОТЕРЯНО

Uppdaterat tisdag 8 november 2011 kl 15.48
Publicerat måndag 7 november 2011 kl 18.00
Новое в деле Сааба
(5:15 min)
General Motors свое не отпустит. Фото: Scanpix

     Бывший владелец шведского бренда Saab американский концерн  General Motors не разрешит использование лицензий на свои высокоэффективные технологии, если Сааб, принадлежащий голландскому концерну Swedish Automobile, перейдет в китайские руки. На практике это означает, что сделка по продаже производства легковых саабов китайским концернам Pang Da и Youngman не будет одобрена.

- Если мы позволим и дальше использовать лицензии, то тем самым можем передать в руки наших конкурентов важную информацию, - сказал в интервью отделению Шведского радио P4 Väst официальный представитель General Motors Джеймс Кейн.

 Запрет действует на продажу лицензионных технологий на все основные модели сааба:  9-3, 9-5 och 9-4X, сообщает сетевое издание газеты "Свенска Дагбладет".

«Продажа Сааба в Китай не в интересах акционеров General Motors», говорится в сообщении для СМИ, распространенном GM.

В понедельник американский концерн GM объявил, что не намерен продавать лицензии на технологии своих моделей сааба, то есть, последние модели 9-3, 9-5 и 9-4Х в Китай.

Первая серийная легковушка Сааба была произведена в 1949 году на заводе в Трольхеттане, на юго-западе Швеции, город расположен между Венерсборгом и Гетеборгом, то есть на пути из самого большого шведского озера Венерн в пролив Каттегат...

Но дело не в географии, хотя места там изумительные, 60 с лишним лет выходили за ворота завода там новенькие саабы, вплоть до 6 апреля этого, 2011 года, когда производство было остановлено. У владельцев этого знаменитого и когда-то престижного бренда кончились ликвиды, деньги по-простому, и нечем стало расплачиваться с поставщиками.

Владельцы Сааба - это акционеры голландской компании Swedish Automobile, раньше она называлась Spyker Cars и производила родстеры, эксклюзивные полуспортивные автомобили. Вообще-то Сааб пошел по рукам в 1990, когда половину концерна приобрел GM. В 2000 году финансовая группа Валленбергов - династия шведских финансистов продала американцам свои 50%, и "Дженерал моторс" стал стопроцентным владельцем. Но прибылей Сааб не приносил, и в 2008 году GM решил от него избавиться. В конце января 2010 года американцы согласились продать "Saab-Automobile", так называлось это шведское дочернее предприятие GM, "Спайкеру". После того, как шведское правительство выступило в Европейском инвестиционном банке гарантом займа в 4,2 миллиарда крон. Согласились-то согласились, но GM вместе с Саабом приобрел и лицензии на саабовские технологии, которые продавать не торопится. А это технологии производства двигателей, коробок передач, мостов, всей ходовой части, без которой хода нет.

Логически американцев можно понять - зачем им конкуренты на китайском авторынке, который они сами активно осваивают. Сааб хотели приобрести китайские концерны Pang Da и Youngman, но им для этого надо разрешение Национальной комиссии по развитию и реформам КНР, а какие уж тут развитие и реформы, когда одни пустые кузова на продажу...

Но Сааб не унывает: исполнительный директор Swedish Automobile Виктор Мюллер заверил, что попытки убедить GM будут продолжены. Он считает, что договоры с китайцами должны быть переработаны, "мы должны вернуться к кульману", так выразился исполнительный директор, но слово за Pang Da и Youngman, это они должны убедить американцев, что продажа GM саабовских лицензий положению концерна на китайском рынке никак не угрожает.

Сейчас Сааб находится на стадии реструктуризации - до банкротства только один шаг.

Адвокат Рольф Обьёрнссон, специалист по реструктуризации, с ним разговаривал корреспондент Ekot, редакции новостей Шведского радио, отказом GM удивлен не был:

 - В ходе реструктуризации опасения того, что договориться с GM будет нелегко, все время висели в воздухе.

Что касается банкротства, то в данной ситуации это было бы для Сааба наилучшим выходом:

 - Банкротство не означает, что договоры будут расторгнуты. Мало того: у конкурсного управляющего есть возможность продать лицензии, не спрашивая GM, - говорит адвокат Рольф Обьернссон.

Законный вопрос: куда смотрит правительство? Шведское, в данный момент, которое и выплаты миллиардных саабовских долгов заимодавцам гарантировало...

- Как министр промышленности я делаю все, что могу и что может правительство, чтобы следовать... - министр Анни Лёв имеет в виду следить за развитием событий... И здесь правительство, ведет, естественно, диалог с GM. В конце концов, договора должны достичь Сааб и заинтересованные китайские покупатели... Правительство делает все возможное, чтобы найти долгосрочное решение. Но, в конечном итоге, правительство не является партнером по переговорам. Об условиях должны договориться конструктор (имеется в виду тот, кто "должен вернуться к кульману") с частными заинтересованными сторонами, - заявила министр промышленности Швеции Анни Лёв в интервью редакции новостей Шведского радио.

Grunden i vår journalistik är trovärdighet och opartiskhet. Sveriges Radio är oberoende i förhållande till politiska, religiösa, ekonomiska, offentliga och privata särintressen.
Har du frågor eller förslag gällande våra webbtjänster?

Kontakta gärna Sveriges Radios supportforum där vi besvarar dina frågor vardagar kl. 9-17.

Du hittar dina sparade avsnitt i menyn under "Min Lista".