Regeringen vill miljardsatsa på Götalandsbanan
Allianspartierna presenterade idag en större järnvägssatsning. Bland annat vill man lägga 5 miljarder på ett dubbelspår mellan Mölnlycke och Bollebygd - första delen av Götalandsbanan.
FLER LJUDKLIPP
Satsningen ingår i ett större järnvägspaket på totalt 55 miljarder, och för Sjuhärads del innebär det en första etapp av tre med en ny dubbelspårig järnväg mellan Göteborg och Borås.
Det handlar om sträckan Mölnlycke-Bollebygd som dessutom ska ansluta till Landvetters flygplats. Preliminär byggstart är 2020 och den beräknas vara färdig 2024.
För Bollebygd var dagens regeringsförslag ett glädjebesked, och nu ska det firas. Det berättar moderata kommunalrådet Christer Johansson.
– Vi ska fira genom att jag ska infria ett sedan många år gammalt löfte att den dagen det här beslutet kommer så ska jag bjuda på champagne. Så det får jag ju göra nu. Från Bollebygds sida och för mig personligen är det stort, vi har jobbat för det här i närmare ett decennium. Nu känns det som att vi är väldigt nära målsnöret, säger han.
Borås är inte nöjda
Borås kommunstyrelseordförande, socialdemokraten Ulf Olsson, är försiktigt optimistisk.
– Det är i grunden positivt, samtidigt ska man vara medveten om att det i ett sådant här tidigt skede återstår en hel del oklarheter kring vad regeringens utspel egentligen står för, säger han.
Utifrån Olssons synvinkel räcker dock inte dagens förslag riktigt ända fram. Viljan i hela kommunledningen har hela tiden varit att man får byggt klart hela sträckan Göteborg - Borås på en gång, inte i etapper.
Den övergripande ambitionen från regeringen är visserligen fortfarande att förbinda Göteborg med Stockholm via Borås och Jönköping, den så kallade Götalandsbanan, men när de resterande delsträckorna genom Sjuhärad kommer är inte klart.
I regeringens förslag kommer de byggas "när de olika alternativen utretts i detalj och bara om finanserna tillåter ytterligare utbyggnad".
Bättre järnvägsunderhåll
Förslaget innehåller även bygget av annan sträcka på Götalandsbanan - den så kallade ostlänken mellan Järna (söder om Södertälje) och Linköping. Kostnad 30 miljarder.
Dessutom skjuter man till 20 miljarder till underhållet på den befintliga järnvägen - en anslagsökning på 30 procent mellan 2014 och 2025.
Men smakar det så kostar det. Regeringen säger att med en förbättrad standard på järnvägen i Sverige blir det även försvarbart att höja banavgifterna för de som kör på järnvägen.
Den kostnaden kan mycket väl i slutändan hamna på resenärerna i form av höjda biljettpriser.
