Kritik mot Ostlänken
Igår stod politiker från alla läger i kö för att stämma in i hyllningskören över regeringens besked att satsa 30 miljarder kronor på Ostlänken, den planerade snabbtågjärnvägen mellan Järna och Linköping via Nyköping. Men bland de Nyköpingsbor P4 Sörmland pratat med är man mer tveksam över nyttan.
– De tar ju en stor bit av naturen, säger Annika Larsson.
– Om det går åt Skavsta blir det en bit ifrån, säger Gunnar Johansson, som inte tror att det förbättrar för pendlarna.
Det är inte svårt att hitta Nyköpingsbor som är tveksamma till 30 miljarderkronors satsningen på Ostlänken. Det är inte värt påverkan på miljön, menar några och många är tveksamma till att pendlarna i Nyköping alls får några fördelar. Dels kommer en stor del av tågen aldrig komma in i Nyköping utan gå över Skavsta, vilket innebär längre restid.
De snabbaste tågen, de som prognoserna om 40 minuters restid till Stockholms central avser, ja få av dem kommer att stanna här. Det blir mer måttliga regionaltåg som gör att tidsvinsten inte blir så stor.
För Håkan Norén, journalist och samhällsdebattör har förespråkarna för Ostlänken tappat det mesta av sin trovärdighet när deras starkaste argument att det skulle bli en höghastighetsbana med tåghastigheter på 320 kilometer i timmen nu fallit.
– Man har ju valt bort att uppgradera Nyköpingsbanan bara för att den bara gick att bygga upp till 250 kilometer i timmen. Man skulle mycket väl kunna uppgradera den.
Enligt Håkan Norén så skulle en upprustning av Nyköpingsbanan till 250 kilometers tåghastighet ha stora fördelar. Det skulle kosta en bråkdel av Ostlänken, den skulle kunna vara klar betydligt tidigare och möjliggöra framtida regionaltågstopp även på mindre orter, något som är omöjligt med Ostlänken.
Håkan Norén har följt planeringen av Ostlänken under många år och han är starkt kritisk.
– De har mantrat Ostlänken och det upprepar de utan att titta till innehållet. Alla pojkar skulle få en ångmaskin och elektriskt tåg så de fick leka av sig
