Куда катится Сааблочко...

4:37 min

      Saab-automobile получил небольшую реанимационную китайскую инъекцию - 3,4 миллиона евро. В последнюю секунду, как пишет газета деловых кругов Швеции "Дагенс индустри"/Dagens industri...

30 миллионов крон Саабу - как мертвому припарки. Пусть, даже 36, если пересчитывать с 3,4 миллиона евро. Только зарплаты рабочим и служащим сборочного завода в Трольхеттане на юго-западе Швеции обходятся в 85 миллионов крон ежемесячно. Китайские миллионы, впрочем, поступают в последние месяцы регулярно и сразу же уходят на зарплаты, срочные платежи, обслуживание долга и т.п. и т.д. Предсказатели с предсказательницами неминуемого банкротства почтенного шведского автомобильного бренда каждый раз оказываются посрамлены.

Судя по всему, китайский концерн Youngman не оставляет надежды пополнить свой логотип саабовским: головой грифа с герба провинции Сконе, но для этого надо и разрешение Национальной комиссии по развитию и реформам КНР и предпоследнего владельца Сааба - американского концерна GM, пока отказывающегося уступать технологии на всю ходовую часть Сааба.

Исполнительный директор нынешнего владельца Сааба, голландского АО Swedish Automobile Виктор Мюллер не унывает и надеется, что производство в Трольхеттане, где ничего не производится с апреля, будет постепенно запущено. Виктор Мюллер сейчас - председатель правления Saab Automobile и все члены этого правления в одном лице. Последнего товарища в правлении лишился Мюллер в понедельник. Но и заявления о банкротстве в суде Венерсборга в понедельник тоже не дождались.

Итак, первый взнос на горящие платежи Youngman уже внес и еще порядка 180 миллионов шведских крон поступят от него же на этой неделе, очень надеются на Саабе. Тогда задолженности по зарплате будут погашены. Сааб пережил одну реструктуризацию, когда во избежание банкротства изменяется вся структура производства, управления, распределения финансов, сейчас находится в гуще второй, судьба которой под угрозой: адвокат Гуй Луфальк потребовал её прекратить, не видя выхода... Потребовал в судебном порядке, но тогда касса Сааба была пуста...

Наш коллега Йоран Лёвинг, репортер Newsdesk SR International, поговорил с доцентом кафедры гражданского права Гетеборгского университета Марией Карлссон-Туула, экспертом в области реструктуризаций и банкротств. Денег, считает доцент, надолго нет хватит.

 - Чтобы запустить производство нужно, согласно анализу газеты "Дагенс Индустри" от 10 до 13 миллиардов шведских крон. Так, что пока налицо только временные решения. Маттс Карлссон, независимый аналитик рынка автомобильной промышленности, Гетеборг:

- Если брать китайцев и "Дженерал Моторс", то и те и другие стараются выдвинуть свои позиции, как можно дальше вперед. У GM большие интересы в Китае, это второй по величине рынок концерна, там у него партнерские отношения с Shanghai Automotive Industry Corporation(SAIC), государственным автомобилестроителем, и эти отношения GM рвать не хочет, из-за того, например, что технологии и шасси попадут в руки других китайцев. Виктор Мюллер это, конечно, знает, и он хочет найти такое решение, чтобы и интересы GM были учтены, и чтобы китайцы получили большое влияние в Саабе, который, по их оценкам, принесет выгоду в будущем. И все эти кусочки Виктор Мюллер пытается собрать воедино любой ценой.