1 av 5
Foto: Sveriges Radio
2 av 5
Маттиас Руст/Mattias Rust, WWF
3 av 5
Foto: Sveriges Radio
4 av 5
Foto: Sveriges Radio
5 av 5
Foto: Sveriges Radio

Cудоходство по Северному морскому пути - повод для беспокойства экологов

"Для Арктики - судоходство и влияние человека непривычно..."
6:34 min

Таяние полярных льдов дает возможность интенсивно развиваться судоходству по Северному морскому пути. И шведские судоходные компании активно его осваивают. Для гетеборгского концерна Marinvest выгоды очевидны.  "Таким образом, мы можем сэкономить около 20 дней пути, а это соответственно экономит 600 тонн топлива. А в денежном выражении - это около полумиллиона долларов за один переход, по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал", - говорит вице-председатель концерна Патрик Муссберг/Patrik Mossberg.

Компания специально закупила современные суда арктического класса и планирует продолжать "освоение" Северного морского пути. Напомним, что "Северо-восточный проход" (как тогда он назывался - в прямом переводе со шведского "Nordostpassagen") - впервые пройден с запада на восток в 1878-1879 гг. шведской экспедицией Адольфа Эрика Норденшельда. Его именем назван архипелаг, два залива и полуостров. Теперь же шведы планируют все активнее использовать этот путь для грузовых перевозок.  "Мы провели исследование в 2010 году, чтоб проанализировать - каков риск судоходства в данном регионе и пришли к выводу, что он вполне контролируем, - говорит представитель шведского концерна Marinvest.

Для судовладельцев выгоды, безусловно, перевешивают - и путь короче, и топлива уходит меньше, и вероятность встречи с пиратами на протяжении Северного морского пути - практически исключена. Но есть и другой подход к данной проблеме. Интенсивное судоходство неизбежно способствует загрязнению моря и приводит к нарушению естественных экологических процессов. 

"Для окружающей среды в Арктике - судоходство и влияние человека - непривычно. Для этой морской акватории это новое воздействие, которого никогда не было ранее, - говорит представитель шведского отделения Всемирного фонда природы Маттиас Руст/Mattias Rust. В отличие от всех других морских путей, которые освоены и используются с давних времен, в Арктике есть свои особенности, которые необходимо учитывать. Это, прежде всего, касается возможных утечек при перевозке нефти или других опасных веществ через Северный морской путь.

Маттиас перечисляет, какова угроза экологии этого региона.  "Во-первых, животные Арктики не привыкли к нефти, во-вторых, нефть не растворяется  при столь низких температурах близких к нулю. Это происходит невероятно медленно, тогда как в теплой воде этот процесс идет быстрее. В третьих, службы оказания помощи в экстренных случаях находятся очень далеко. Если что-то случается в шведских водах - помощь может прибыть в течение суток. При нахождении судна в водах Северного пути - на это может потребоваться несколько недель. И в четвертых, если много льда - собирать нефть чрезвычайно сложно. И любой разлив нефти в таких водах иметь гораздо более серьезные последствия, нежели подобная авария в другом, более теплом месте. Так что риск и последствия разлива нефти в арктических водах - значительно серьезнее, чем где бы то ни было", - утверждает представитель шведского отделения Всемирного фонда природы. Утверждение о "контролируемости риска" аварий на судах транспортного флота в данном регионе, по его мнению, вряд ли можно воспринимать всерьез.  "Никакое судоходство не бывает без риска. Аварии той или иной сложности происходят все время. И разливы нефти и топлива случаются то и дело. Причем не только при судоходстве, но и при бурении скважин и добыче, транспортировке нефти и перекачке с нефтегазовых платформ на баржи, -  

"Мы работаем в сотрудничестве с российским отделением "Всемирного фонда природы", а они само собой работают в контакте с властями. Как раз сейчас один шведский представитель находится в России, - говорит Маттиас Руст.

Вопрос в том, что можно предпринять, чтоб сохранить столь хрупкую экологию Арктики? Можно ли избежать аварий на нефтеналивных танкерах, которые все интенсивнее курсируют по Северному морскому пути. Ведь погоня за прибылью и аргументы в пользу экономической рентабельности - уже перевешивают доводы об экологической опасности для арктического региона.

Как сообщает сегодня газета "Свенска Дагбладет", в летнюю навигацию прошлого года было зарегистрировано рекордное число судовых переходов и рекордные объемы перевезенных грузов. В навигацию 2010 года всего четыре судна прошли Северным морским путем. В 2012 - их было уже 46. А в нынешнем году - подано около 300 заявок за проход судами торгового флота всего или части Северного морского пути. 43 судна уже проделали этот путь за первые несколько месяцев навигации. И при таком развитии - важно направить все усилия на обеспечение безопасности судоходства в данном регионе. 

"Прежде всего - надежность самих судов, курсирующих в арктических морях. И для этого делается немало в последние годы. Далее - специфика судоходства по Северному морскому пути. Необходимо усовершенствовать способы навигации, позволяющие избегать, по возможности, непредвиденных ситуаций", - считает Маттиас Руст из шведского "Всемирного фонда природы".

Все актуальнее потребность в единых нормах и правилах судоходства в данном регионе. Потому сейчас Международная морская организация/IMO занимается разработкой "Полярного кодекса", который должен быть готов к навигации 2014 года.

С Маттиасом Рустом беседовала Елена Нордстрем

Grunden i vår journalistik är trovärdighet och opartiskhet. Sveriges Radio är oberoende i förhållande till politiska, religiösa, ekonomiska, offentliga och privata särintressen.
Du hittar dina sparade avsnitt i menyn under "Min lista".